ಮುಗಿದರೂ ಮುಗಿಯದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ...

ಬೆಂಗಳೂರು: ‘ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೊ’ದ ನ್ಯಾಷನಲ್‌ ಕಾಲೇಜಿನಿಂದ ಪುಟ್ಟೇನಹಳ್ಳಿ­ವರೆಗಿನ 8 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಳಿ ಅಳವಡಿಕೆ ಕಾರ್ಯ ಪೂರ್ಣ­ಗೊಂಡಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ಎಲ್ಲ ಎಂಟು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮ­ಗಾರಿಯೂ ಬಹುತೇಕ ಮುಕ್ತಾಯ­ಗೊಂಡಿದೆ. ಆದರೆ, ಡಿಪೋ ಇಲ್ಲದ ಒಂದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಚಾರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿಲ್ಲ.

ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿದ್ಯುತ್‌ ಪೂರೈ­ಸುವ ‘ಥರ್ಡ್‌ ರೈಲ್‌’, ನಿಲ್ದಾಣ­ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್‌, ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌, ಲಿಫ್ಟ್‌– ಇವೇ ಮೊದಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್‌ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್‌ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು (ಇ ಅಂಡ್‌ ಎಂ) ಬಾಕಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳ­ಲಾಗಿದೆ. ಈ ‘ಇ ಅಂಡ್‌ ಎಂ’ ಕೆಲಸಗಳು ಮುಗಿದ ಬಳಿಕವಷ್ಟೇ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಸಣ್ಣ ಪುಟ್ಟ ಸಿವಿಲ್‌ ಕಾಮಗಾರಿಯೂ ಬಾಕಿ ಇದೆ.

ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಮುಗಿದರೂ ಮುಗಿಯದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ­ದ್ದಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಾಲಾವಕಾಶ ಬೇಕೇನೋ ಎಂಬ ಭಾವನೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಮನದಲ್ಲಿ ಮೂಡಿದೆ. ಆದರೆ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೊ ರೈಲು ನಿಗಮದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವೇ ಬೇರೆ.

‘ಇ ಅಂಡ್‌ ಎಂ’ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಕೈಗೊ­ಳ್ಳಲು ವಿದ್ಯುತ್‌ ಸಂಪರ್ಕ ಬೇಕು. ರೈಲು ಸಂಚಾರ ಆರಂಭವಾಗುವುದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಂಚೆಯೇ ವಿದ್ಯುತ್‌ ಸಂಪರ್ಕ ಪಡೆ­ದು­ಕೊಂಡರೆ ಅನಗತ್ಯ­ವಾಗಿ ಭಾರಿ ಪ್ರಮಾ­ಣದ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸ­ಬೇಕಾ­ಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೇ ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣ­ಗ­ಳಲ್ಲೂ ಸ್ವಚ್ಛತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಕಾರ್ಯ­ಗಳಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನೂ ನಿಯೋ­ಜಿಸ­ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದೆಲ್ಲ ಅನಗತ್ಯ ವೆಚ್ಚ.

ರೈಲು ಸಂಚಾರ ಆರಂಭವಾಗುವು­ದಕ್ಕೆ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು ‘ಇ ಅಂಡ್‌ ಎಂ’ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನಿಗಮವು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪೀಣ್ಯದ ಡಿಪೋ ಸಂಪರ್ಕ ಸಿಗಲು ನ್ಯಾಷನಲ್‌ ಕಾಲೇಜಿನಿಂದ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್‌­ನಿಂದಾಚೆಗೆ ಪ್ಲಾಟ್‌­ಫಾರಂ ರಸ್ತೆವರೆಗೆ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲೇಬೇಕು.

‘ಸದ್ಯದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಪ್ರಕಾರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ ವೇಳೆಗೆ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ ಪೂರ್ಣ­ಗೊಂಡರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಪೀಣ್ಯದಿಂದ ಸಂಪಿಗೆ ರಸ್ತೆವರೆಗೆ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್‌ ಕಡೆಗೆ ಓಡಿಸಬಹುದು. ಜೂನ್‌– ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್‌ ಸಂಪರ್ಕ ಪಡೆದು­ಕೊಂಡು ‘ಇ ಅಂಡ್‌ ಎಂ’ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿಗಮವು ಇಚ್ಛಿಸಿದೆ’ ಎಂದು ಮಾರ್ಗದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಸಹಾ­ಯಕ ಕಾರ್ಯಪಾಲಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ ವಿ.ಶಿವಕುಮಾರ್‌ ‘ಪ್ರಜಾವಾಣಿ’ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.

ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸ್ಥಿತಿಗತಿ: 2009ರ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್‌ ಅಂಡ್‌ ಟಿ ಕಂಪೆನಿ­ಯವರು ನ್ಯಾಷನಲ್‌ ಕಾಲೇಜು, ಲಾಲ್‌­ಬಾಗ್‌ ಮತ್ತು ಸೌತ್‌ ಎಂಡ್‌ ವೃತ್ತದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮಗಾರಿ­ಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದರು. 2013ರ ಮಾರ್ಚ್‌ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ­ವನ್ನು ಶೇ 95ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಕೆಲಸ ಬೇಗ ಮಾಡಿದರೂ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿಗಮವು ತನ್ನ ವಶಕ್ಕೆ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ.

ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಯನಗರ ಮತ್ತು ಆರ್‌ವಿ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮಗಾರಿ­ಯನ್ನು ಐವಿಆರ್‌ಸಿಎಲ್‌ ಕಂಪನಿಯು ಆರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಎರಡೂ ನಿಲ್ದಾಣ­ಗಳಲ್ಲಿ ‘ಫಾಲ್ಸ್‌ ಸೀಲಿಂಗ್‌’, ಗೋಡೆಗಳ ಹೊರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್‌ ಹಾಗೂ ಗೋಡೆಗಳ ಒಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರಂಗೆ ಟೈಲ್ಸ್‌ ಅಳವಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯ ಈಗ ನಡೆದಿದೆ. ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ­ಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ನಿಗಮವು ತಾಕೀತು ಮಾಡಿದೆ.

2010ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಬನಶಂಕರಿ, ಜೆ.ಪಿ.ನಗರ ಮತ್ತು ಪುಟ್ಟೇನಹಳ್ಳಿ ನಿಲ್ದಾಣ­­ಗಳ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ‘ಜೋಶಿ ಮೋದಿ ಕನ್ಸಟ್ರಕ್ಷನ್‌’ (ಜೆಎಂಸಿ) ಕಂಪೆ­ನಿಯು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಬನಶಂಕರಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಶೇ 88ರಷ್ಟು ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣ­ಗೊಂಡಿದೆ. ಉಳಿದೆ­ರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಶೇ 94ರಷ್ಟು ಕಾಮಗಾರಿ ಮುಗಿದಿದೆ.

ಶೀಘ್ರ ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಚಿಂತನ– ಮಂಥನ
ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ರೈಲು ಸಂಚಾರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆಯ ಯಲಚೇನಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಡಿಪೋ ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ ಹೇಗೆ ಎಂಬ ಚಿಂತನೆಯೂ ನಡೆದಿತ್ತು. ‌ಕಾಯಂ ಡಿಪೋ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ₹ 150 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾದರೆ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಡಿಪೋ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅದರ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೇಗಿದ್ದರೂ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪುಟ್ಟೇನಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ಅಂಜನಾಪುರದವರೆಗೆ ಮೆಟ್ರೊ ಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಲಿದೆ. ಅಂಜನಾಪುರದಲ್ಲಿ ಕಾಯಂ ಡಿಪೋ ಕೂಡ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಡಿಪೋ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಸಾಧುವಲ್ಲ ಎಂದು ಆ ಚಿಂತನೆಯನ್ನು ಕೈ ಬಿಡಲಾಯಿತು.