ಸಂಪಾದಕೀಯ | ಉಪನಗರ ರೈಲು ಇಂದಿನ ಅಗತ್ಯ ವಿಳಂಬವಿಲ್ಲದೆ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳ್ಳಲಿ

ಕಳೆದ ವರ್ಷವೇ ಸಮಗ್ರ ಯೋಜನಾ ವರದಿಗೆ (ಡಿಪಿಆರ್‌) ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ಸಿಕ್ಕಿದ್ದರೂ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಹಾದಿ ಸರಳವಾಗಿಲ್ಲ. ಕೇಂದ್ರ ಆರ್ಥಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಂಪುಟ ಸಮಿತಿಯಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಗೆ ಸಿಗುವುದು ಇನ್ನೂ ಬಾಕಿ ಇದೆ. ‘₹ 18,600 ಕೋಟಿ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚದ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಹಾಗೂ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ತಲಾ ಶೇ 20ರಷ್ಟು ಅನುದಾನ ಒದಗಿಸಲಿವೆ; ಮಿಕ್ಕ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸಾಲದ ಮೂಲಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು’ ಎಂದು ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ. 2020–21ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಎಷ್ಟು ಅನುದಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಸಾಲ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಯಾವ ರೀತಿ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎನ್ನುವುದರ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯೂ ಇಲ್ಲ.

‘ಉಪನಗರ ರೈಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬೋಗಿಗಳು ಮೆಟ್ರೊದಂತೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಸೌಲಭ್ಯ ಹೊಂದಿರಲಿದ್ದು, ಪ್ರತಿದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿವರೆಗೆ ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸಲಿವೆ. ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ’ ಎಂದು ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಕನಸು ತೇಲಿಬಿಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ.

ಆದರೆ, ಕೆ–ರೈಡ್‌ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿರುವ ವರದಿ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಆರು ವರ್ಷಗಳೇ ಬೇಕು. ಅದೂ ಹಣಕಾಸಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದು, ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕೆಲಸಗಳು ನಡೆದರಷ್ಟೇ ಈ ಕಾಲಮಿತಿ ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಲ ಮಂಜೂರು ವಿಳಂಬವಾದಷ್ಟೂ ಅನುಷ್ಠಾನ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತಲೇ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಆಗಿರುವ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬದಿಂದ ಯೋಜನಾ ಗಾತ್ರ ₹ 1,600 ಕೋಟಿಯಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ.

ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಅನುಮೋದನೆ ಹಾಗೂ ಸಾಲ ಮಂಜೂರಾತಿಯಲ್ಲಿ ಆಗುವ ವಿಳಂಬವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕರ್ನಾಟಕದವರೇ ಆದ ರೈಲ್ವೆ ಖಾತೆ ರಾಜ್ಯ ಸಚಿವ ಸುರೇಶ ಅಂಗಡಿ ಸಾಧ್ಯವಾದ ಎಲ್ಲ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನೂ ಮಾಡಬೇಕು. ಈ ಯೋಜನೆ ಎಷ್ಟೊಂದು ಮಹತ್ವದ್ದು ಎನ್ನುವುದರ ಅರಿವಾಗಬೇಕಾದರೆ, ಮುಂಬೈ ಮಹಾನಗರದ ಕಡೆ ಒಮ್ಮೆ ನೋಡಬೇಕು. ಅಲ್ಲಿನ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ 75 ಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಜನರ ಹೊರೆ, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲೂ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಂಡರೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 25 ಲಕ್ಷ ಮಂದಿ ರೈಲು ಬಳಸಲಿದ್ದಾರೆ ಎನ್ನುವುದು ‘ಚುಕುಬುಕು ಬೇಕು’ ಆಂದೋಲನದಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಂಡ ಹೋರಾಟಗಾರರು ನೀಡುವ ಮಾಹಿತಿ.

ಹೊರವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಕಚೇರಿಗಳು, ನಗರದ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಬಡಾವಣೆಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ವಾಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯಿಂದಇಷ್ಟೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರೆ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣ ಬಹುಪಾಲು ತಗ್ಗುವುದರಲ್ಲಿ ಸಂಶಯವಿಲ್ಲ. ದಟ್ಟಣೆ ತಗ್ಗುವುದರಿಂದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲದ ಅಪವ್ಯಯವೂ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಜಗತ್ತಿನ ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನಗತಿಯ ನಗರ ಎಂಬ ಹಣೆಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬೆಂಗಳೂರು ಕಳಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.